Media: 聯合早報
新加坡的士服務被垢病多年，橫衝直撞、態度差、繞路、徵收高於收費表所計算的車資等司空見慣。另一方面，不少國家市民期待而久的無人駕駛的士，逐步成熟，在美國三藩市及鳳凰城乘搭Waymo，成了在網絡媒體熱話。
Waymo最初為Google的自駕車計畫，始於2009年，源於早期的Google街景實驗，及後研發成熟，車輛配備了全面的感測器組合，包括雷達、多個攝影機和定制設計的激光雷達系統，提供360度全方位的視野。這些硬體設備結合了Google人工智能深度學習技術，使Waymo在行人檢測和整體駕駛安全性方面取得了顯著進展，後來在亞利桑那州鳳凰城，推出全自動駕駛叫車服務，最初僅面向一群「早期使用者」，最終向公眾開放，成為全球首個商業自動駕駛計程車服務。今年，更擴展至新的城市，包括洛杉磯和奧斯汀。
在最近的報告顯示，Waymo的自動駕駛車輛比人類駕駛者的事故率更低，為城市交通安全和可靠性方面打了強心針。
據乘客反饋，除了車速稍慢和無法開上高速公路外，無人駕駛的士的體驗，都普遍與網約車Uber或Lyft差別不大，甚至更佳，例如：車頂會顯示乘客名字，以免上錯車；乘客也可以自己控制車內音樂或冷氣溫度；又不用強逼自己與司機聊天，再加上車費和其他網約車相若，所以Waymo等自動駕駛的士深受乘客歡迎。
Waymo當然不是獨市生意，其對手通用汽車旗下Cruise，則在2022年提供服務，但經歷過多宗事故後，於去年十月暫停服務，至今年五月方重新營運；而馬斯克亦預告，於今年八月八日加入戰團，相信會再掀熱潮，而根據美國市場調查公司Guidehouse Insights，去年對自動駕駛系統企業的產業領導力排名，以色列公司Mobileye居首、其次是Waymo，百度及Cruise則分別位居第三及第四名。
話說回來，其實新加坡在無人駕駛的士普及化，曾經是領先地位，早於2016年8月，全球首批自動駕駛的士，在新加坡正式上路，試運營車輛由初創公司 nuTonomy 開發，之前已在本地障礙訓練場通過相關測試，取得許可得以繼續在商業、科技園區進行公路實測，及後遭Motional收購，之後未有大有發展，近年在美國與Lyft合作，且看是否能捲土重來。
當然，大家最關心的當然是安全，及司機失業問題。
在新加坡，政府有三個級測試，先要在大學無人駕駛車測試與研究卓越中心完成安全演示，才能在緯壹科技城等指定地區進行試駕，但須有安全駕駛員在車上；上一級就包含住宅區在內的公路進行測試，但同樣必須配備安全駕駛員；最高級別，無人車則能在安全駕駛員部分操控，或完全沒有安全駕駛員的情況下，在公路上測試行駛，把關嚴謹。
當新加坡已有無人駕駛付費巴士服務，無人駕駛的士只會是銳不可當趨勢，而司機失業問題，在各國都成了關注，畢竟科技及城市發展必然引發陣痛，好像百多年前，馬車司機要轉變駕駛汽車，報紙執字粒員要轉型，近年政府大灑金錢到再就業培訓、科技技能學習補貼等，都為本地人提供再教育機會，司機甚或廣大市民，應提早未雨綢繆，提升自身勞動技能，去迎接科技帶來的改變。
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