Media: 联合早报
新加坡德士服务被垢病多年，横冲直撞、态度差、绕路、征收高于收费表所计算的车资等司空见惯。另一方面，不少国家市民期待而久的无人驾驶德士，逐步成熟，在美国三藩市及凤凰城乘搭Waymo，成了在网络媒体热话。
Waymo最初为Google的自动驾驶计划，始于2009年，源自早期的Google街景实验，及后研发成熟，车辆配备了全面的传感器组合，包括雷达、多个摄像机和定制设计的激光雷达系统，提供360度全方位的视野。这些硬体设备结合了Google人工智慧深度学习技术，使Waymo在行人检测和整体驾驶安全性方面取得了显著进展，后来在亚利桑那州凤凰城，推出全自动驾驶叫车服务，最初仅面向一群「早期使用者」，最终向公众开放，成为全球首个商业自动驾驶出租车服务。今年，更扩展至新的城市，包括洛杉矶和奥斯汀。
在最近的报告显示，Waymo的自动驾驶车辆比人类驾驶者的事故率更低，为城市交通安全和可靠性方面打了强心针。
据乘客反馈，除了车速稍慢和无法开上高速公路外，无人驾驶德士的体验，都普遍与网约车Uber或Lyft差别不大，甚至更佳，例如：车顶会显示乘客名字，以免上错车；乘客也可以自己控制车内音乐或冷气温度；又不用强逼自己与司机聊天，再加上车费和其他网约车相若，所以Waymo等自动驾驶德士深受乘客欢迎。
Waymo当然不是独市生意，其对手通用汽车旗下Cruise，则在2022年提供服务，但经历过多宗事故后，于去年十月暂停服务，至今年五月方重新运营；而马斯克亦预告，于今年八月八日加入战团，相信会再掀热潮，而根据美国市场调查公司Guidehouse Insights，去年对自动驾驶系统企业的产业领导力排名，以色列公司Mobileye居首、其次是Waymo，百度及Cruise则分别位居第三及第四名。
话说回来，其实新加坡在无人驾驶德士普及化，曾经是领先地位，早于2016年8月，全球首批自动驾驶德士，在新加坡正式上路，试运营车辆由初创公司nuTonomy 开发，之前已在本地障碍训练场通过相关测试，取得许可得以继续在商业、科技园进行公路实测，及后遭Motional收购，之后未有大有发展，近年来在美国与Lyft合作，且看是否能卷土重来。
当然，大家最关心的当然是安全，及司机失业问题。
在新加坡，政府有三个级测试，先要在大学无人驾驶车测试与研究卓越中心完成安全演示，才能在纬壹科技城等指定地区进行试驾，但须有安全驾驶员在车上；上一级就包含住宅区在内的公路进行测试，但同样必须配备安全驾驶员；最高级别，无人车则能在安全驾驶员部分操控，或完全没有安全驾驶员的情况下，在公路上测试行驶，把关严谨。
当新加坡已有无人驾驶付费巴士服务，无人驾驶德士只会是锐不可当趋势，而司机失业问题，在各国都成了关注，毕竟科技及城市发展必然引发阵痛，好像百多年前，马车司机要转变驾驶汽车，报纸执字粒员要转型，近年来政府大洒金钱到再就业培训、科技技能学习补贴等，都为本地人提供再教育机会，司机甚或广大市民，应提早未雨绸缪，提升自身劳动技能，去迎接科技带来的改变。
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